帕杰罗,pajero什么车

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看过普拉多，有V6和插混的全新帕杰罗，退出中国也不冤？

前段时间，全新换代的丰田普拉多产品力，以及其将要国产的消息，可谓吊足了国内广大越野车友们的胃口。与此同时，与普拉多齐名多年的三菱帕杰罗却逐渐陷入沉寂。甚至三菱品牌在华也是节节败退，不禁让人唏嘘。如果帕杰罗还能再火一把，是否能够借着国内硬派越野SUV兴起的风潮，助力三菱品牌成功“回血”呢？只能说，看过全新一代三菱帕杰罗的消息之后，这一切只不过是幻想而已。很显然，三菱的硬派越野车已经无力与普拉多进行抗衡了。

首先需要打个补丁，因为直接说换代帕杰罗，其实并不严谨。根据此前三菱发布的产品规划时间表，在中大型SUV范畴中，仅剩下一台对标日产Pathfinder的“乘用车”选项。至于“皮卡基础”的SUV，只剩一台“帕杰罗运动版”，也就是国内所谓的三菱帕杰罗·劲畅。从目前三菱的实力来看，重启传言中与途乐同平台的帕杰罗项目，应该相当困难。所以，这里将传统意义上的三菱帕杰罗·劲畅，直接称呼为帕杰罗，无论在情感上还是事实上，应该都是说得通的。（本文一概称呼为三菱帕杰罗）

回到正题。日系硬派越野SUV之所以风靡全球，各家的6缸发动机可谓居功至伟。虽然这些V6自然吸气发动机，仅看参数并不出彩。但其平顺性、稳定性特点，在特殊的用车工况下，却展现出独特的魅力。而全新三菱帕杰罗也保留了大排量自然吸气选项，只不过排量或将变为我们并不熟悉的3.5L。

此前三菱帕杰罗在国内提供的两款V6发动机，分别为3.0L、3.8L排量。如今在开发能力有限的情况下，这台3.5L V6发动机又是怎么来的呢？其中一个解题思路，便是找日产“借”。

在雷诺、日产、三菱重塑联盟关系之后，三家的动作明显都在加速。仅从这台3.5L V6发动机来看，日产那边完全有现成的。在美版日产Pathfinder身上，这款发动机的参数为最大功率288马力，最大扭矩351N·m，而特别版车型在调校上还有差异。但无论如何，都与这次全新三菱帕杰罗曝光的数据非常接近。

这样看来，保留V6的三菱帕杰罗似乎要比全新普拉多更为“厚道”？首先，站在中国市场的角度来看，这一级别的产品，除非是平行进口方式引入，否则在现阶段还以大排量自然吸气作为主力的可能性相当低。毕竟，仅从价格上看，受众也很难接受。

其次，在电气化的浪潮下，即便是硬派越野车，在电驱的助力下，曾经大排量自然吸气才能做到的平顺等特点，已经被新技术所克服。即便眼下在特殊场景下，很难直接依赖纯电动。但是适当的混合，毫无疑问是有利的。比如全新普拉多主打的那套P2架构的2.4T混合动力系统，就是典型案例。不过这点也难不倒三菱，人家也是有混合动力技术的，只不过是PHEV形式。

插混技术开倒车？最好的结果也很尴尬

三菱明明有一套在海外市场都比较受欢迎的PHEV技术，但却在引入国内的步伐上慢得出奇。这里面的谜之操作不是今天要聊的重点，而是这套插混技术加持在全新三菱帕杰罗身上，会是怎样的效果。

与前面3.5L V6的信息相比，有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了。只是根据目前普遍的说法来看，这将是一套2.0L自然吸气发动机加持的PHEV系统。这里面最大的问题在于，现阶段的三菱欧蓝德PHEV就采用的2.4L发动机。而尺寸更大，用车场景更复杂的三菱帕杰罗PHEV，排量还变小了？

当然，在三菱PHEV的技术路线中，2.0L发动机也是找得到身影的。只是这组搭配显得比较“怪异”。现阶段能说得通的原因，可能就只有三菱有可能加大了电池容量与电机马力这个方向。

这也不是空穴来风，因为在海外版本的三菱欧蓝德PHEV车型上，基本就是这个发展趋势。其电池容量已经来到了20kWh，前后电机的最大输出功率也分别达到了85kW、100kW。而早期三菱这套PHEV技术的前后桥驱动电机输出功率都只有60kW。但对于帕杰罗这种不太需要在空间上精打细算的车型而言，有必要缩减发动机排量吗？

更何况，加大电池容量的做法，对于硬派越野车，也不是百利无害的套路。由于特殊用车场景的存在，硬派越野SUV的动力电池在防护方面，要求只会更为苛刻。所以诸如此前牧马人就在纯电续航里程方面，表现得相当克制。另外，过大的电池容量，还会加重车重负担。这一系列变化，也会导致包括底盘、悬架等部分一揽子核心部件的调整。

写在最后

仅以现阶段全新三菱帕杰罗曝光的技术信息来看。燃油车板块，能用一句曲高和寡来形容，就已经算很给面子了。实际上对于中国市场，就是不接地气的存在。而潜力更大的PHEV部分，且不说前期莫名其妙地放弃了在国内累计口碑的好时机。从技术与场景的契合度来看，也得打上一个大大的问号。这样一款用户画像模糊的产品，又怎么可能在接下来的时代，与同样全新换代的普拉多相提并论呢。

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帕杰罗进口二手车多少钱?

帕杰罗进口二手车大概是30万左右，二手车的评估方式：

1、首先按照年限和公里数，一般都是每年10%-18%的折旧率，公里数2万一个单位。车况好的，未出事故车，保有量大的，贬值率低，按最低折旧算；

2、其次然后看车保养的情况，保养记录可以提高车价，在实践中往往一辆拥有全程保养记录的二手车可以较高无保养记录的二手车数千元，豪华车型甚至上万元不等。随着二手车市场逐步完善，品牌二手车企业强势进入二手车行业；

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【太平洋汽车网】pajero是三菱帕杰罗。三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)；第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。

帕杰罗家族的四大成员中。第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门型一般都为七座设置。第二个成员是偏重运动型的SUV车帕杰罗SPORT，加强公路行驶性能和注重多功能。兼具一定的越野性能，后备箱空间较大，为五人座设计。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，它是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，因此在造型风格上有别于两位兄长，线条较为柔和，车身小巧适中。第四位成员是微型SUV帕杰罗'迷你'MINI，这是比帕杰罗iO还要小一号的娱乐型多功能车，排量在1升以下，只供应日本国内市场，也是我们大家了解不多的帕杰罗家族最小的成员。

(图/文/摄：太平洋汽车网林红)